France TELEVISION – 19/20 Poitou/Charentes le 04/04/2010

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http://classic-auto.fr/gp-historique-de-la-vienne/

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  http://www.emotoauto.com/actualites/vitesse/gp-historique-de-la-vienne-250-voitures-au-vigeant-2127.php?r=1270574947
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  http://www.passionautomobile.com/2009/grand-prix-historique-de-la-vienne-823.html
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  http://www.autodiva.fr/blog/2010/04/583/
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  http://news.caradisiac.com/Grand-Prix-de-la-Vienne-au-Vigeant-250-anciennes-derouillent-ce-week-end-588

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A Venir

A Venir

http://www.ffsa.org/article.php?id=21113

Communiqués en ligne sur le site de la FFSA :

http://www.ffsa.org/article.php?id=19380 
http://www.ffsa.org/article.php?id=19375

Dimanche pluvieux, pilotes heureux…

La grisaille de ce dimanche n’a en rien entamé le plaisir et l’engouement des quelques 150 pilotes réunis au Vigeant pour le coup d’envoi de la Série FFSA des véhicules historiques. Bien au contraire ! Sur une piste rendue particulièrement glissante par de multiples averses, les courses ont donné lieu à de splendides concours d‘adresse…

Groupe 1, courses 1 et 2 : Des débuts prometteurs. Pour la postérité, le Lillois Stéphane Delecour restera le premier vainqueur du nouveau challenge Groupe 1. Sur une piste encore très humide et à demie plongée dans le brouillard matinal, le pilote de l’Opel Commodore est resté tout au long de la course sous la menace de l’expérimenté (bientôt 40 ans de sport auto !) Patrick Bourguigon (Ford Capri 3 litres). Didier Gheza (BMW 30 CSI) paraissait bien parti pour compléter le tiercé gagnant, avant de caler à la suite d’une involontaire petite figure. Etonnant d’adresse dans ces conditions de faible adhérence, Dominique Josquin (Rallye 3) en profite ainsi pour grimper sur le podium.

La seconde course, l’après-midi, est placée sous le signe de la revanche. Cette fois Patrick Bourguignon s’impose avec autorité devant le vainqueur du matin et le pilote de la Rallye 3, à nouveau dans le trio gagnant. « Ce matin, derrière Delecour, je n’avais pas réussi à trouver l’ouverture. Alors cette fois j’ai veillé à ne pas me faire enfermer au départ ! », commente le pilote de la Ford Capri noire. Décidemment peu verni pour son premier meeting Groupe 1, l’organisateur Didier Gheza n’a pu défendre ses chances à cause d’un allumage défaillant.

Classement :

course 1 : 1.Delecour (Opel Commodore) ; 2. Bourguignon (Ford Capri) à 0,8’’ ; 3.Josquin (Rallye 3) à 12,4’’ ; 4.Villars (BMW 30 CSI) à 53,7’’ ; 5.Rousseau (Innocenti) à 1’47,3’’ ...

course 2 : 1.Bourguignon ; 2.Delecour à 12,3’’ ; 3.Josquin à 25,5’’ ; 4.Deschamps (Triumph Dolomite) à 1’11,5’’ ; 5.Villars à 1’21,2’’ ...

Formula Ford Historic, courses 1 et 2 : Michel rate le doublé. Lors d’un départ mouvementé, Philippe Poude (Van Diemen) ne profite pas de sa pôle en laissant l’avantage à son voisin de première ligne, Xavier Michel, sur une autre Van Diemen. Ce dernier (qui coure également en F3 Classic) se forge alors une petite avance sur François Pidoux (Van Diemen), avant que celui-ci ne parte à la faute à deux tours du drapeau à damiers. Le Belge Serge Brison et Stéphane Rey accèdent ainsi au podium, aux côtés de Xavier Michel. « Une course en solitaire, presque ennuyeuse… », s’en amuse le Normand, auteur de sa première victoire en Formule Ford Historic. Jérôme Peyrat, aux commandes de sa nouvelle Royale de 1971, remporte la classe A réservée aux monoplaces les plus anciennes.

Impérial en ce dimanche, Xavier Michel remet cela l’après-midi sur une piste plus sèche, avant d’être trahi par sa monture à… un tour de l’arrivée ! Philippe Poude profite de l’aubaine pour décrocher la victoire de peu devant Serge Brison. Jérôme Peyrat double la mise en classe 1, tandis que Régis Prevost, l’organisateur du challenge, manque l’occasion de rééditer sa « perf » du matin en abandonnant dès le début de course, moteur cassé.

Classement :

course 1 : 1.Michel (Van Diemen) ; 2.Brison (Van Diemen) à 13,1’’ ; 3.Rey (Lola T540) à 25,5’’ ; 4.Prevost (Ray (F81) à 32,2’’ ; 5.Poude (Van Diemen) à 34,0’’, etc.

course 2 : 1.Poude ; 2.Brison à 2,1’’ ; 3.Rey à 29,4’’ ; 4.Pidoux (Van Diemen) à 34,5’’ ; 5.Delprat (Lola) à 42,6’’, etc.

Trophée Saloon Cars, course 2 : Et de deux pour Basso ! Le Parisien Jean-Claude Basso, ex pointure des championnats Production de la fin des années 70, Jean-Claude Basso n’a pas perdu la main… Comme la veille, les 400 ch de sa splendide BMW 30 CSI « couleurs usine » ont relégué la concurrence à bonne distance. Comme le samedi, Vincent Drouilleau (Golf GTI) réalise un superbe départ, puis abandonne logiquement sa 2ème place à Marc Hevia (Chevrolet Camaro). Un rang auquel Claude Maurel (BMW 2002) aurait également pu prétendre sans un tête-à-queue en début de course, puis un arrêt définitif peu après. Le seul pilote de proto à l’arrivée, Gilles Terrones (Simkit), prend la 7ème place.

Classement :

1.Basso (BMW CSI) ; 2.Hevia (Chevrolet Camaro) à 20,1’’ ; 3.Drouilleau (Golf GTI) à 41,9’’ ; 4.André (Alfa 75) à 2’13,3’’ ; 5.Camel (Ford Falcon) à 1 tour, etc.

Trophée Maxi 1000, course 2 : Rebelote pour Legriffon. Le Nantais Olivier Legriffon repart du Vigeant avec un carton plein. A l’instar de la course du samedi, le pilote de la Matra Djet 6 est parvenu une nouvelle fois à tenir ses camarades en respect. «Bien équilibrée, la Matra est très à l’aise sur une piste mouillée, mais les Cooper aussi ! Cela a été un peu plus difficile qu’hier pour les contenir», explique t’il. Il est vrai que dans son sillage, Michel Frenoy et Frédéric Thiefain n’ont pas ménagé leur peine, échangeant leurs positions à la mi-course. Côté 1000 cm3, Edmond Savelli, l’organisateur-pilote du Trophée, a fini sa course dans un bac à sable, accélérateur bloqué. Nicolas Lalaurie (Austin Healey) lui succède ainsi au palmarès de la plus petite classe. 18ème et bon dernier, François Souverain amène sa minuscule Trabant à l’arrivée…

Classement :

1.Legriffon (Matra Djet) ; 2.Frenoy (Cooper S) à 5,9’’ ; 3.Thiefain (Cooper S) à 9,0’’ ; 4.Couche (Cooper S) à 10,4’’ ; 5.Drouilleau (Alfa Giula) à 56,2’’, etc.

Formule Ford Kent, course 2 : Au tour de Paganin. Parti de la deuxième ligne après sa 4ème place du samedi, Michel Paganin a goûté cette fois au bonheur de la victoire. « Cela fait vraiment plaisir dans la mesure où je traîne des soucis de santé depuis un bon moment. En venant ici, je n’étais même pas sûr de pouvoir courir », confie l’ex champion 2006 de la Formule Ford Kent, dont c’est la 4ème victoire sur le circuit du Vigeant. Toutefois, avant d’en arriver là, l’homme a d’abord eu à doubler l’Allemand Klaus Häckel à l’approche de la mi-course, puis à profiter de la brève sortie de piste de Thomas Craincourt, qui occupait la tête jusqu’alors. Classé 16ème, Michel Guermonprez mérite lui aussi un grand bravo : le pilote de la Van Diemen est le doyen de la Série VH à 77 ans !

Classement :

1.Paganin (Van Diemen) ; 2.Häckel (Van Diemen) à 2,0’’ ; 3.N.Beloou (Rondeau) à 9,8’’ ; 4.Craincourt (Van Diemen) à 12,7’’ ; 5.Decaen (Swift) à 58,9’’, etc.

Challenge GT / Tourisme, course 2 : Basso enfonce le clou. Sous le premier rayon de soleil du week-end, Jean-Claude Basso confirme la forme retrouvée de sa BMW 30 CSI. Après avoir pris la mesure des Porsche 911 dès le 3ème tour, le Parisien prend ses aises pour aller décrocher sa troisième victoire du week-end. « En partant en pneus pluie, il m’a fallu les économiser sur une piste de plus en plus sèche », remarque toutefois le héros du jour. Derrière lui, l’habituelle bataille entre Porsche tourne à l’avantage de la 2,7 litres de Patrick Andreoli, devant la 3 litres de Franck Metzger et la 2,5 litres du vainqueur de la veille, Danien Sionneau, qui termine avec une mécanique mal en point. Venu remplacer Antonini sur la 914 de ce dernier, l’excellent rallyman corse Marc Valiccioni prend la 6ème place. Dan son sillage, Didier Gruau hisse son imposante Ford Falcon de 1964 à la 2ème place de la catégorie Tourisme, devant Daniel Louis (Cortina Lotus), ralenti par un tête-à-queue.

Classement :

1.Basso (BMW 30 CSI) ; 2.Andreoli (Porsche 911) à 8,8’’ ; 3.Metzger (Porsche 911) à 27,3’’ ; 4.Sionneau (Porsche 911) à 29,1’’ ; 5.Sediki (Porsche 911) à 36,1’’, etc.

Texte : Jacques FURET

Communiqué du Samedi 11 avril N° 3 : cliquez ICI

Comuniqué n°2 - Avril 2009 - diffusé sur le site FFSA
http://www.ffsa.org/article.php?titre_url=le-passe-repond-present-au-vigeant&id=19330

En historique comme ailleurs, la trêve hivernale prend fin. Sur le circuit du Vigeant, ce week-end, l’heure des retrouvailles sonnera pour tous ceux qui s’appliquent à redonner vie au sport automobiles des années 60, 70 ou 80. Six trophées ou challenges, réunissant plus de 150 pilotes, égrèneront ainsi leurs douze courses au fil de ce premier rendez-vous de la Série FFSA des véhicules historiques 2009. L’occasion d’un premier tour de paddock…

Challenge GT / Tourisme : affluence en piste. Le challenge organisé par l’ASAVE se porte à merveille, ce n’est pas nouveau. Malgré la conjoncture du moment, ils sont 36 pilotes à avoir réservé leur week-end au Vigeant, soit pas loin de la moyenne générale (42) de la saison passée. Pour ce retour sur le circuit de la Vienne après deux ans d’absence, on attend aux premières loges des GT près d’une dizaine de Porsche 911, pour lesquelles la Coupe Georges Sevin vient d’être instituée, et un lot presque aussi fourni de propriétaires d’Alpine dans le cadre du challenge des moteurs Gordini. La Ferrari 308 GTB de Pagès et la Morgan de Servies y joueront également les premiers rôles à l’instar de Boissy (Ford Escort BDG) et Basso (BMW 30 CSL) en Tourisme. « C’est le point fort de notre discipline : chez nous, entre gentlemen drivers, il y a constamment de la bagarre à tous les étages ! », se plait à souligner l’organisateur, Alain Goupy.

Trophée Saloon Cars : sixties et seventies à l’honneur. Rôdé par une double décennie de compétitions, le « Saloon Cars » est le paradis des sorciers de la mécanique. Comme au bon vieux temps ! Au Vigeant, on jouera le premier volet de la course à la succession de Bellement-Vallet (Lotus Europe), Basso (BMW 30 CSL) - tous présents dans la Vienne - et Lenoir (BBM), les champions respectifs en sixties, seventies et protos. Car aux côtés des Tourisme/GT « 60/70 », l’organisation de Claude Maurel (lui-même en lice sur une BMW 2002) encourage la présence de Sport-Protos, antérieurs à 1983, en vue de la future constitution d’un plateau spécifique.

Trophée Maxi 1000 : les petites s’en mêlent ! Question côte de popularité le trophée animé par Edmond Savelli a pour habitude de faire un tabac auprès du public. Toutes les petites moins de 1300 cm3 produites avant 1977 y ont leur royaume. De quoi retrouver en action des mini bolides qui ont laissé d’impérissables souvenirs dans les mémoires de bien des spectateurs… Telle cette Cooper S au volant de laquelle Michel Frenoy remet son titre 2008 en jeu. Au Vigeant, ils seront 25 à l’accompagner en piste, dont James et Maxime Lefebvre sur de redoutables Alpine A110. Pour l’anecdote, cette course marque également le retour de la plus petite auto de la Série VH : la… Trabant de Michel Abeille !

Le Groupe 1 : « la » nouveauté. Didier Gheza est aux anges. « Nous seront déjà 16 au Vigeant et une dizaine d’autres autos sont en préparation. Pour un challenge qui démarre, c’est plutôt bon signe », se félicite l’homme orchestre du Groupe 1 (des autos de la période 1966/78), dont les fidèles évoluaient jusqu’alors au sein du Challenge ASAVE. Désormais, la catégorie a gagné son autonomie et cela risque d’inciter pas mal de pilotes de groupe 1 de l’époque à sortir de leur retraite… Pour cette course inaugurale, on retrouvera notamment en première ligne la Vauxhall de Claude Boissy, la Ford Capri RS de Patrick Bourguignon et la propre BMW 30 CSI de Didier Gheza.

Formula Ford Historic : le rythme de croisière. Au Vigeant, ils seront au moins 22 à se retrouver en piste pour un nouvel hymne à la gloire de la Formule Ford. « Pour un début de saison c’est positif, d’autant que de nouveaux pilotes s’apprêtent à nous rejoindre dès La Bresse », se réjouit l’organisateur Régis Prevost, lui-même attendu au volant d’une Mac Namara 1970 entièrement rénovée au cours de l’hiver. Si la tendance générale est plutôt de se tourner vers les monoplaces les plus anciennes (1967/71), le champion en titre, Didier Mantz, a effectué le chemin inverse : laissant sa Royale 1971 à Jérôme Peyrat, il étrennera une Merlyn 1975 au Val de Vienne.

Trophée Formule Ford Kent : une déjà longue histoire. Au Vigeant débute la douzième saison d’un trophée, dont la popularité n’est plus à démontrer. Au moins 25 Formule Ford seront en action, toutes construites entre 1967 et 1992 et animées du moteur Ford 1600 cm3 Kent, comme le veut le règlement. Une douzaine de nouveaux adeptes est également attendu au fil des premières courses. Des petits nouveaux qui viendront allonger la liste des… 523 pilotes ayant déjà pris part au trophée depuis sa création !

LES HORAIRES

Samedi 11 avril : séances d’essais qualifs de 9h10 à 12h20 et 13h45 à 14h10, puis courses 1 Maxi 1000 (14h30), Challenge ASAVE (15h15), FFord Kent (16h) et Saloon Cars (16h45). 

Dimanche 12 avril : courses 1 Groupe 1 (8h45), FFord Historic (9h30), courses 2 Saloon Cars (10h15), Maxi 1000 (11h), FFord Kent (11h45), Groupe 1 (13h45), FFord Historic (14h30), Challenge ASAVE (15h15). + Consolantes en fin de meeting. Circuit utilisé : tracé (sans chicane) N°2, long de 3729 m.

Entrée spectateur gratuite (paddock compris, ou un espace sera dédié aux voitures d’exception et de prestige). Infos : www.pits-organisation.com ou tél. 03 86 21 03 89

LA SUITE… 

La Bresse avec le Trophée F3 Classic et le Trophée Lotus. Le circuit de la Bresse accueillera le deuxième round de la Série FFSA VH les 16 et 17 mai. A cette occasion, le Trophée F3 Classic – qui réunit déjà 66 pilotes de F3 et de Formule Renault pour son édition 2009 – et le Trophée Lotus entreront en scène à leur tour… Contact meeting : alainagoupy@aol.com

Contact médias de la Série : Jacques FURET - 06 63 49 24 89 - jacques.furet@wanadoo.fr
Pour la presse, photos libres de droits disponibles sur simple demande.

mars 2009 -Présent sur le site FFSA  http://www.ffsa.org/article.php?id=19276

Notez contentieusement la date : les 10, 11 et 12 avril, le circuit du Val de Vienne revisitera les belles années 60/80 du sport automobile à l’occasion du meeting inaugural de la Série FFSA des véhicules historiques. En ce week-end pascal, le tracé poitevin en accueillera six des plateaux pour un savoureux cocktail de compétitions, où se succèderont monoplaces de Formule Ford,
autos de Tourisme, GT et protos de la grande époque.
Sous son label fédéral, la Série des véhicules historiques réunit une affiche d’une étonnante diversité, dont les ingrédients ne cessent de séduire de nouveaux pilotes d’année en année. Sans promoteur unique mais avec un rarissime sens de l’autogestion, chacun des huit trophées ou challenges qui la
composent offre son propre cadre autour d’une thématique bien définie. Ainsi, ces différents plateaux se complètent à merveille pour, au final, mettre en scène a peu près toutes les catégories de voitures de course ayant tenu la vedette sur les circuits français, des « sixties » aux années 80.

Sur le circuit du Val de Vienne, à quelques tours de roues de Poitiers, il y aura donc du très joli monde.
Côté monoplaces, l’histoire de la Formule Ford sera en marche. En hommage à cette discipline dans laquelle tant de champions de F1 se sont révélés – Senna et Mansell, pour ne citer qu’eux – deux trophées réunissent des pelotons conséquents. Réservé aux châssis les plus anciens de la période
1967-1981, la Formula Ford Historic vaut autant pour la combativité de ses pilotes que par l’état de restauration des autos ; pour la plupart d’origines anglaises, et ayant évoluées entre des mains célèbres pour certaines.
Parfaitement complémentaire, le Trophée Formule Ford Kent doit son patronyme au moteur (1600 cm3) du même nom, qui fut utilisé sur ces monoplaces de 1967 à fin 1992. A l’aube de sa onzième année d’existence, ce trophée regroupe ainsi majoritairement des modèles plus récents et séduit de
nombreux pilotes grâce au coût très raisonnable des autos.
Dans la Série « VH », on se partager la vedette. Ainsi, en parfait voisinage avec ces plateaux de monoplaces, s’épanouissent trois compétitions essentiellement axées sur les voitures de Tourisme et
de Grand Tourisme. Des appellations, sous lesquelles se dissimulent souvent de véritables engins de course, soigneusement développés et préparés selon les canons des réglementations de l’époque. Le Challenge GT / Tourisme historique en est un bel exemple. Organisé par la glorieuse association
ASAVE, il ouvre ses rangs à un large panel de véhicules, séparés en deux grandes périodes d’âge : 1947/1965 et 1966/1976. Dans cette dernière, il est habituel de retrouver une majorité de Porsche 911 sur le devant de la scène, chaque course réunissant en moyenne une bonne quarantaine d’autos.
Jusqu’à l’an passé, les anciennes Groupe 1 s’y mêlaient. Ce n’est plus le cas cette année : ces voitures dites de « Tourisme de Série » ont gagné leur autonomie et le trophée nouvellement créé pour elles connaîtra son baptême du feu en ce week-end de Pâques.
Du côté du Trophée Saloon Car, l’affaire est déjà bien rôdée après pas moins de vingt ans d’existence. Ici, en mémoire des fameuses courses anglaises de voitures de Tourisme des années 60/70, se mélangent joyeusement d’anciennes GT/Tourisme – et même quelques Sport-protos - dont le point
commun est d’afficher un niveau de préparation très poussé. Deux grandes catégories y cohabitent : les Sixties (pour les modèles antérieurs à 1970) et les Seventies (avant 1983).
Il y a un peu moins de monde sous les capots des autos du Trophée Maxi 1000… Plus modestement, celui-ci joue la carte de la popularité en faisant l’éloge des petites sportives de moins de 1300 cm3
produites avant 1977. L’occasion de revoir en piste de nombreuses R8 Gordini, Rallye 2, Alpine A110, Austin Cooper, NSU TT et autres bolides au format de poche.

ET APRES ? 

Passé le coup d’envoi du Val de Vienne, la Série FFSA Véhicules historiques se poursuivra sur le circuit de la Bresse, les 16 et 17 mai. Cette fois le Trophée F3 Classic sera de la fête, après avoir effectué auparavant un détour par le tracé mythique de Spa pour une course hors trophée, le 26 avril. A l’entame de sa douzième saison, ce trophée ce n’est jamais aussi bien porté. Il regroupe les Formule F3 antérieures à 1985 (l’année où apparurent les premières coques en carbone) et les Formule Renault produites jusqu’en 1988. En configuration d’époque, ces monoplaces possèdent, pour certaines, un glorieux pédigrée, telles ces F3 jadis pilotées par Prost, Mansell, Piquel, De Angelis , Alliot, ou
Belmondo !
Sur le circuit de la Bresse, ce sera également l’heure de retrouver le Trophée Lotus, également présent à Spa fin avril. Véritable institution dans le paysage des meetings historiques, il réunit depuis 23 ans les inconditionnels de la marque. Essentiellement des propriétaires de Lotus Seven (produite de
1957 à 1971 !), auxquels se mêlent également des pilotes de Caterham, plus récentes, ou de Lotus XI.
Contact médias de la Série VH: Jacques FURET
06 63 49 24 89 –jacques.furet@wanadoo.fr
Pour la presse, photos libres de droits disponibles sur simple demande.

Texte : Jacques FURET

Communiqué N° 1 - Mars 2009

GP HISTORIQUE DE LA VIENNE
CIRCUIT DU VIGEANT (86)
10, 11 ET 12 AVRIL 2009

OUVERTURE DE LA SAISON POUR LES CHAMPIONNATS HISTORIQUES NATIONAUX

Pour la troisième fois, Pits Organisation, l’ASA (Association Sportive Automobile) et le Circuit du Val De Vienne organisent les 10, 11 et 12 avril 2009 le GP HISTORIQUE DE LA VIENNE.
Ce meeting, qui va tenir à nouveau ses quartiers sur le très adapté et sélectif Circuit du Val de Vienne au Vigeant (86), réunira pas moins de sept « plateaux », de voitures de courses historiques.

La plupart des marques seront représentées durant ce meeting, couvrant 35 ans de sport automobile dans une période de 1947 à 1982 tous plateaux confondus : Ford Mustang et Falcon, Corvette, les mini Cooper, Porsche 911, BMW 2002, Ligier JS2, Alpine. On y retrouvera également les très puissantes Lola T70; les célèbres GT 40, les premières Mc Laren M1B, Aston Martin DB4, de Big Healey, Ferrari 250, ou encore Maserati, Alfa Roméo, ERA, Vega Cosworth, Hillman, Pontiac Trans-am, Escort RS 2000, monoplaces Formule Ford…

Les 2 heures du Vigeant : Une spectaculaire course d’endurance de 2 x 60 minutes, à 1 ou 2 pilotes, réservée aux catégories GT, TOURISME et SPORT PROTO jusqu’en 1976 (ou d’autres sur invitation type Caterham ou Lotus Seven).

La Formule Ford Kent : sprint monoplace multimarques construites entre 1967 et 1992 propulsées par moteur 1600 Kent formule de type et performances équivalentes.
Format : 1 manche d'essais qualificatifs et 2 courses de 25 min.
Le Trophée maxi 1000 : sprint réservé aux voitures de Tourisme dont la cylindrée n’excède pas 1150cc et dont le modèle était en production avant le 31/12/1971et à plus de 50 exemplaires. Cette année, Le trophée Maxi 1000 proposera 1 séance qualificative et 2 courses.

TROPHEE SALOON CAR ET SPROTO 2L+ : Le Trophée possède son propre Règlement Technique basé sur la simplicité. Pour répondre à la multiplicité des modèles évoluant entre les années 60 et 70, 2 catégories ont été aménagées, regroupant les voitures de Tourisme et de Grand Tourisme.
Le Trophée Sport Proto 2L+, qui intègrera les courses avec les Saloon Car, est réservé aux véhicules de Sport Prototype ouvertes ou fermées entre le 31/12/1962 et le 31/12/1982.
Cela permet une grande diversité de modèles, garantissant des courses animées, où à chaque niveau de la course la confrontation est assurée
Format : 1 manche d'essais qualificatifs et 2 courses de 30 min.
Le Challenge GT/TOURISME ASAVE rassemble des GT et Tourisme de 1947 à 1976, de série te de compétition. Il est distingué une Coupe réservée aux voitures de la marque Porsche (356, 911, 914), la Coupe Georges Sevin, ainsi qu'un Challenge réservé aux voitures de Tourisme et de Grand Tourisme propulsées par des moteurs Gordini :le Challenge des Moteurs Gordini. Format : 1 manche d'essais qualificatifs et 2 courses de 30 min.
Challenge Formula Ford Historic réunit des passionnés du sport automobile, en particulier de Formules Ford, désireux de pouvoir enfin réaliser de véritables courses automobiles au volant de monoplaces Formules Ford des années 1966 à 1981.
Trois catégories de Formules Ford sont distinctes et récompensées selon les périodes
Format : 1 manche d'essais qualificatifs et 2 courses de 25 min.
GROUPE 1 - TOURISME CHAMPION CAR : En image le « Groupe 1 » sportivement c’est comme le BTCC ou le WTCC des anneés 65 à 78 mais réservé aux amateurs et en beaucoup moins cher et beaucoup plus convivial. Format : 1 manche d'essais qualificatifs et 2 courses de 25 min.

Les possesseurs de véhicules anciens ou à caractère sportif désirant rendre visite à la manifestation seront les bienvenus… un espace privilégié dans les paddocks leur sera réservé.
De plus, plusieurs séances de roulage de 30 minutes minimum leur seront proposées et réservées.

Les spectateurs pourront apprécier l’ambiance de fête régnant sur le meeting ainsi que l’ambiance des courses au plus près des pilotes. L’entrée est gratuite et de surcroit, il est possible d’accéder au paddock.

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